7月17日，财政部、税务总局发布公告称，为进一步引导合理消费，经国务院批准，将对现行超豪华小汽车消费税政策进行相应调整。此次调整最关键的变化，是将征收范围由原来的“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车”调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。以下为相关政策公告的全文：
政策调整：与原规定有多处不同
对比2016年出台的《财政部国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）等文件，此次调整亮点颇多：
其一，征收范围扩容且细化了动力类型，明确为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”，进口环节消费税征收范围同步调整。这意味着，以往未涵盖的零售价格在90-130万元价位之间的高端新能源超豪华车型，正式被纳入消费税“管辖”；
其二，征税环节差异化，纯电动、燃料电池等无气缸容量的超豪华小汽车，仅在零售环节征收消费税，在简化流程的同时，聚焦消费终端管理；
其三，给二手交易“松绑”，规定纳税人销售二手超豪华小汽车不征收消费税，且明确二手车为“从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆”，为二手豪华车流通扫除税费障碍；
其四，对零售环节销售额定义进行细化，包含与购车行为相关全部价款和价外费用，连精品、配饰、服务等名义收费也“囊括其中”，从政策上堵住征税漏洞。
对新能源豪车的影响：成本与定价如何博弈？
此次调整，让售价90万元及以上的高端新能源超豪华车型“压力陡增”。此前消费税未覆盖90-130万元价位领域，如今需在零售环节缴税，车企需重新核算成本——若将税费部分转嫁，消费者购车成本将上升，对需求产生抑制；若车企自行消化，则企业利润空间被压缩，或影响产品研发、市场推广投入等。
对于车企而言，依照新规重新评估定价策略，平衡成本与市场接受度，既要考虑品牌定位，又要应对政策变化，难度并不小。从长期来看，这也将倒逼新能源超豪华车企优化供应链、降本增效，从而推动技术升级，以更具综合竞争力的产品适应政策与市场。
二手超豪华车市场或将迎来“春天”
此次政策调整明确二手超豪华车交易免征消费税，将降低交易成本，刺激供需两端：对卖家而言，税费减免可提升车辆出手意愿，根据市场需求调整价格，加速资产周转；对买家来说，购车成本明显降低，也让更多人有机会拥有以往买不起的超豪华二手车。
预计在新政策落地后，90万元及以上二手豪华车交易量将有明显增长，二手豪华车市场活跃度也将显著提升。
总结
此次超豪华小汽车消费税政策调整，可谓“牵一发而动全身”，从车企策略到市场流通，从消费选择到产业方向，都将开启新的变革周期。
从行业层面看，政策调整将引导超豪华车消费结构优化：消费税对高端消费的调节作用显现，促使消费者购车更趋理性，不再单纯追求“高价豪华”，转而关注产品性价比和使用成本；新能源超豪华车被纳入征税，也将推动车企在新能源赛道加速布局高端市场的同时，需要更注重产品价值与税费平衡；而二手超豪华车交易免征消费税，将有望激活流通，促进市场活跃度，推动豪车消费模式更趋合理。（文：太平洋汽车李喆）
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