随着新能源汽车与智能驾驶快速普及，刹车系统正从传统真空助力向电控、线控转型，对功率器件提出更高耐压、更快响应与更强抗雪崩能力的需求。微硕WINSOK推出的N沟道Trench MOS管WSF07N10，凭借100 V耐压、195 mΩ超低导通电阻与TO-252-2L紧凑封装，为真空泵DC-DC、电子驻车EPB与线控刹车系统提供高可靠、高能效、小型化的功率解决方案。
一、市场与技术双轮驱动
法规加持：2025年国内新能源乘用车渗透率预计超50%，GB 7258要求M1类车型必须搭载EPB或自动驻车，带动100 V耐压功率器件需求翻倍。 功能升级：线控制动（BBW）取消真空源，需独立12 V/24 V真空泵、高压蓄能器与快速泄压阀，要求MOS管在100 kHz高频、雪崩与短路双重应力下依旧稳定。 安全红线：ISO 26262 ASIL-D对失效率提出严苛指标，器件必须扛住重复雪崩、电池负载突降（Load Dump）与反向电池接入。二、WSF07N10关键特性
高耐压：100 V BVDSS，轻松覆盖12 V/24 V乘用车与轻型商用车电池负载突降（ISO 16750-2 最大101 V）。 低损耗：VGS=10 V时RDS(on)仅195 mΩ，较市面250 mΩ产品导通损耗降低22%，真空泵长时间运行壳温再降8℃。 强脉冲：21 A脉冲电流，可承受真空泵启动瞬间3倍冲击；单脉冲雪崩能量>5 mJ，继电器断开或电源反接无需额外TVS。 高速开关：Qg=5.2 nC、Td(on)=6 ns、Td(off)=10 ns，适配>300 kHz同步降压，减小电感体积30%，提升系统功率密度。 宽温-55℃~170℃，RθJC=2.5 ℃/W，配合1 inch²铜箔即可在105℃环境温度下连续输出1.25 W。 绿色工艺：符合RoHS，无卤素，满足主机厂VOC及ELV回收法规。 展开剩余54%三、WSF07N10在刹车系统的三大应用
真空泵DC-DC同步降压在12 V→6 V/2 A真空泵供电中，WSF07N10作低边开关，与控制器高边PMOS组成异步Buck。低RDS(on)将导通损耗降至75 mW，较传统330 mΩ器件减少一半；雪崩耐量可在泵体反电动势瞬间吸收能量，保护驱动IC，延长泵寿命>20%。 电子驻车EPB负载开关EPB需在0.3 s内拉紧4 A电机并持续保持电流。WSF07N10作高边理想二极管，关断时100 V耐压抵御电机反冲；开通时195 mΩ损耗仅0.31 W，无需大散热片，助力ECU体积缩小25%。 线控刹车泄压阀高速驱动泄压阀要求<1 ms开启、<0.5 ms关闭，以快速调节蓄能器压力。WSF07N10配合栅极驱动电流>1 A，可在200 ns内完成满栅充电；Crss=13 pF降低米勒平台振荡，使阀体重复精度达±0.2 bar，满足自动驾驶冗余制动需求。四、案例实测
负载：24 V系统，真空泵峰值3 A，持续1.5 A 开关频率：150 kHz 环境温度：85℃ 结果：WSF07N10外壳温升42℃，较250 mΩ竞品降低10℃；效率提升3%，整车WLTC工况下百公里节油约0.05 L；传导EMI在150 kHz~30 MHz余量>8 dBμV，轻松通过CISPR 25 Class 5。五、设计要点
栅极驱动：建议VGS=10 V，驱动源阻抗≤2 Ω，避免米勒平台振荡。 雪崩冗余：若电感能量>3 mJ，可在漏极并100 nF陶瓷+10 Ω电阻吸收剩余电荷，进一步提升安全裕量。 散热铺铜：TO-252-2L焊盘背面开窗≥200 mm²，顶层加8×8 mm铜片，RθJA可由70 ℃/W降至40 ℃/W。 反向电池：在24 V系统增加100 V/3 A肖特基串联，避免反向电流损伤MOS管。六、结语从电子驻车到线控制动，功率器件是汽车安全链条上最关键的一环。WSF07N10凭借100 V耐压、低损耗、高雪崩耐量和车规级可靠性，为刹车系统提供"小封装、大能量"的理想选择。随着自动驾驶等级提升，微硕WINSOK将持续推出更高电流、更低RDS(on)的MOS管家族，与Tier-1及主机厂共同守护每一次安全刹车。
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